في موبليس الحلقة الخامسة: علي الصددي وأول زد بمكينة ار ٣٥ ستريت بجير عادي في العالم
- فياض الفضل Fayadh Alfadhul
- 13 يونيو
- 3 دقيقة قراءة
ضيف الحلقة الخامسة ومشروع حلم المعدّلين
في الحلقة الخامسة من "في موبليس" جلسنا مع واحد من أهم التيونرز في البحرين، علي الصددي، أبو يعقوب. علي ما هو بطارئ على المجال؛ هو من عائلة ميكانيكيين، وأخوه حسن علّمه الشغل من عمر ١٣ سنة على سيارات الرنج روفر واللاند روفر. بعدها اشتغل كهرباء في وكالة محمد جلال، وتعلّم تشخيص الـ ناقل الكان باص من سيارات نيسان وجاقوار موديل ٢٠٠٤ فما فوق، ثم دخل قطاع الاتصالات إدارياً قبل ما يفتح كراجه الخاص سنة ٢٠١٣.
لكن نجم الحلقة ما هو علي وحده، النجم هو المشروع اللي بيده. مشروع صراحة يعتبر حلم كل معدّل سيارات في الخليج، وفيه قصة هندسية تستحق إنها تتوثّق.
شنو هي "في موبليس"؟
"في موبليس" هي مساحتنا لعشّاق السيارات في الخليج. حلقات نجلس فيها مع ناس صنعوا أشياء حقيقية بأيديهم، بنّائين وتيونرز ومتسابقين، ونغوص في التفاصيل اللي عادةً ما تطلع للعلن. مو محتوى أرقام فقط، بل قصص بناء، وأخطاء، ودروس مدفوعة الثمن. والحلقة الخامسة من أكثر الحلقات اللي تستاهل تتفرّجها لين النهاية.
المشروع: ماكينة ار ٣٥ في جسم زد بجير عادي
الفكرة بدأت بتشجيع من حسام الطيب، أبو خالد، مالك المشروع. التحدّي: ناخذ ماكينة ار ٣٥، يعني محرك الـ جي تي ار المعروف بالـ في ار ٣٨ (في ار ٣٨)، ونزرعها داخل جسم زد، بس بجير عادي مانيوال ودفع خلفي. والنتيجة هي أول سيارة
ار ٣٥ ستريت بجير عادي في العالم، تمشي بالشارع وكل شي فيها يشتغل، وتطلّع اليوم ١٬٠٨٠ حصان.
أكثر شي يجنّن في هالمشروع إن كل شي أصلي يشتغل صح. المكيّف يبرّد، كل العدادات تقرأ، وكل وحدات الكهرباء على الـ ناقل الكان باص شغّالة. تسوقها مثل ما تسوق سيارة وكالة، ما تحس إنها معدّلة من داخل الكبينة.
كيف صار هذا ممكن؟ هنا الحركة العبقرية. علي وفريقه استنسخوا عقل السيارة بالكامل على وحدة موتيك ام ١٥٠. سحبوا كل بيانات الـ ناقل الكان باص على مدى شهر تقريباً من التحليل، عشان كل الوحدات الأصلية مثل الـ اي بي اس والـ بي سي ام والـ دي سي ام والعدادات والمكيّف والحرارة تظل تتكلّم مع بعض كأن شي ما تغيّر. الموتيك صار يرد على كل وحدة بنفس اللغة اللي كان يردّ فيها الكمبيوتر الأصلي.
وفيه مفاجأة هندسية حلوة. هاوزين جير الـ زد، اللي يجي أصلاً على الـ ٣٧٠ زد، ركّب مباشرة على ماكينة الـ ار ٣٥ جي تي ار بدون أي أدابتر. الكل توقّع إنه لازم محوّل أو سبيسر بينهم، وطلع نفس الهاوزين يركّب على طول، وهذا وفّر شغل كثير. شغل الهاوزين سوّاه أخوه حسن، وقواعد الماكينة سوّاها أبو علي، الله يذكره بالخير.
طبعاً ما كان كل شي سهل. خط نقل الحركة عذّبهم بالتدريج. العكوس الأصلية تكسّرت ما تحمّلت العزم، فحصلوا عكوس بنفس المواصفات بس أقوى. بعدها عمود الإدخال انكسر، فاضطروا يصنّعون عمود إدخال مخصّص لجير الـ تي ٥٦ (تريمك) هنا في البحرين، يطابق عمود الترس الرابع.
من ناحية القوة، بدأوا بكت بوست لوجيك ١٠٥٠، نفس كت الـ جي تي ار، ثم كور قاريت جي تي اكس ٣٠ ومشوا على ٨٥٠ حصان على الماكينة الستوك، وبعدها بناء كامل ببساتم دايموند وجوانات راس اتش كي اس ومسامير ايه ار بي وكامات جي اس سي ستيج ٣ وسوست بلوف، لين وصلوا ١٬٠٨٠ حصان. الإكزوست سوّاه نذير، داون بايب ٣ إنش وإكزوست زد ٣ إنش. والوقود اي ٨٥، يعني إيثانول، اللي يسمّونه بترول الذرة. وعلى الدينو طلّعوا الأرقام بالتدريج: ٧٨٠ على البنزين بمضخة، ٨٥٠ بمضختين، ٩٩٠، ١٬٠٤٠، وأخيراً ١٬٠٨٠ على الـ اي ٨٥. والأجمل إن السيارة تقدر ترجع ستوك، لأن الشاصي ما اتلمس، فقط قواعد الكرسي والجير مختلفة.
الحلقة الكاملة
دروس علي الصددي: الهدف، التبريد، السلامة
علي ما هو بس بنّاء، هو معلّم. وأهم درس عنده: حدّد هدفك قبل ما تبدأ المشروع. تبي درفت؟ دراق؟ تراك؟ ستريت؟ ولا رقم معيّن تبي توصله؟ الهدف هو اللي يحدّد كل شي بعده، نوع الوقود والتبريد والقطع. لا تصرف فلوسك وانت ما تدري وين رايح.
الدرس الثاني: التبريد قبل الحصان. خصوصاً لو تبي تراك، لأن التراك يبي جلسات ١٥ إلى ٣٠ دقيقة متواصلة، تبيلك فرامل وكفرات، وفوق كل شي تبريد. يحكي علي إنه برمج ٣٥٠زد سوبرتشارجد لواحد ما عنده تبريد، ومشى أكثر من ٧ لفات حارّة، فخرّب متعته مو بس ماكينته.
الدرس الثالث: السلامة قبل كل شي. السبب اللي خلّى علي يحب سيارة الـ زد هذي بالذات إنها فيها فرامل ار ٣٥. لازم توقّف القوة، مو بس تطلّعها. الفرامل والهارنس والكراسي الباكت والكولرات كلها تجي أول. وبعدها نصيحة ثمينة: اذهب لمختص، لا تدفع مرتين، تدفع شوي زيادة عند اللي يفهم أحسن من إنك تخلّي هاوي يجرّب على سيارتك ٢٠ مرة. وأخيراً، العلم ما له حدود، استثمر في روحك، وتعلّم قبل لا تخرب، لأن الكل دائماً يبي قوة أكثر.
اشترك في القناة وتابع الجاي
الحلقة الخامسة من "في موبليس" مو بس قصة سواب، هي ماستر كلاس في كيف تبني صح. شكر خاص لكل اللي وقفوا خلف هالمشروع: حسام الطيب، و
حسن، وأبو علي الله يذكره بالخير، ونذير. تابعونا في قناة هي درايفز عشان ما يفوتكم الجاي، وخلّونا نعرف وش أكثر شي شدّكم في هالمشروع.
إخلاء مسؤولية: هذا المحتوى لأغراض المعلومات والترفيه فقط. أي تعديل على المحرك أو خط نقل الحركة أو الفرامل قد يؤثر على سلامة السيارة وضمانها وقانونية استخدامها على الطريق. راجع مختصاً معتمداً قبل أي تعديل، والتزم بالأنظمة المرورية في بلدك.
تعليقات