هيونداي آزيرا ٢٠٢٧: داخلية بمستوى قينيسيس وفلاجشيب يعيد رسم الصراع

فياض الفضل Fayadh Alfadhul
28 أبريل
5 دقيقة قراءة

هيونداي آزيرا ٢٠٢٧ لقطة أمامية بزاوية ثلاثة أرباع — هيونداي آزيرا ٢٠٢٧ — اللحظة الأولى للكشف

أنا قاعد أتفرّج على صور هيونداي آزيرا ٢٠٢٧ من اللحظة اللي نزلت فيها من كوريا، وأقولها بصراحة: هيونداي ما تلعب على هالمستوى عادةً. آزيرا في الخليج، Grandeur عالمياً، Grandeur في كوريا. السيارة وحدة، الأسماء تختلف حسب السوق. يُعرف الطراز عالمياً باسم Grandeur (قراندير)، لكن في الخليج وفي السوق الأمريكي يُسوّق باسم آزيرا. الآزيرا دايماً كان السيدان الفلاجشيب اللي ما يوصل لكل الأسواق، وكثير من المشترين الخليجيين أصلاً ما يعرفون اسمه لأن الصراع عندنا غالباً بين لكزس ES ومرسيدس E وبي إم دبليو الفئة الخامسة. لكن النسخة الجديدة من الآزيرا غيّرت اللعبة، والسبب الرئيسي اللي يخلّيني أكتب عنها اليوم هو الداخلية.

الداخلية الجديدة بصراحة بمستوى جينيسيس G80، وأنا ما أقول هالكلام مجاملة. هيونداي حطّت شاشة ١٧ بوصة في النص، وغطّت السيارة بنظام Pleos الجديد المبني على Android Automotive، وزادت تفاصيل الفخامة من خشب طبيعي ومعدن وتطريز كنبات على الأبواب. اللي يبي قينيسيس بس ما عنده ميزانية الـ G80 الكاملة، صار عنده بديل مغري جداً.

السؤال اللي أبي أجاوب عنه في هالمقال: هل آزيرا ٢٠٢٧ تستاهل تنافس في السوق الخليجي الفاخر؟ وعلى مين تتفوق فعلياً؟ تابع معي.

الكشف الرسمي

هيونداي كشفت عن آزيرا ٢٠٢٧ في كوريا الجنوبية كتحديث منتصف العمر للجيل السابع GN7 اللي انطلق سنة ٢٠٢٢. السيارة هي الفلاجشيب الرسمي للعلامة، تجلس فوق سوناتا وتحت قينيسيس G80 مباشرة. اسم Grandeur موجود من سنة ١٩٨٦، وهالاسم بحد ذاته يحمل تاريخ طويل في كوريا.

الإطلاق الكوري متوقّع خلال الأشهر القادمة، والسعر الكوري قبل التحديث كان يبدأ من ٣٧٬٩٨٠٬٠٠٠ وون كوري (ما يعادل ريال ٩٦٬٠٠٠ تقريباً، أو ٢٥٬٧٠٠ دولار). نسخة ٢٠٢٧ متوقّع تكون أعلى شوي، لكن السعر الرسمي لم يُعلَن رسمياً بعد.

لغة التصميم الجديدة

هيونداي آزيرا ٢٠٢٧ لقطة جانبية بأنف القرش

الجبهة هي القصة هنا. هيونداي مدّت غطاء المحرك لإنشاء ما يسمّونه تأثير «أنف القرش» (Shark Nose)، وحطّت شريط LED أفقي علوي للإضاءة النهارية فوق المصابيح الرئيسية الرفيعة بدون إطار. هالترتيب يخلّي الواجهة تبيّن أعرض وأكثر تهديداً من النسخة السابقة.

طول السيارة وصل إلى ٥٬٠٥٠ ملم (يعني أطول بشوي من الجيل السابق)، والشبك الأمامي صار بنمط شبكي (ميش)، والمصد الخلفي حصل عليه شريط LED أنحف يدمج إشارات الانعطاف. أضافت هيونداي لون «البرغندي الفني» (Artistic Burgundy) اللي يجمع بين اللؤلؤي والمات في طبقة وحدة، وهالشي شفته أول مرة على سيارة بهالمستوى.

الداخلية بمستوى جينيسيس

داخلية هيونداي آزيرا ٢٠٢٧ بشاشة ١٧ بوصة ونظام Pleos Connect

هذي القصة الرئيسية. هيونداي رمت في قلب الآزيرا شاشة لمسية واحدة بحجم ١٧ بوصة، تشتغل بنظام Pleos Connect الجديد المبني على نظام التشغيل أندرويد للسيارات (Android Automotive Operating System)، ودمجت فيها كل شي: الترفيه، التكييف، الإعدادات. الشاشة الأكبر من اللي تحصلها في إيونيك ٣ الأوروبية الجديدة، وأكبر من أغلب منافسي الآزيرا في الفئة.

اللي يميّز الداخلية هو إنها مو شاشة فقط. خشب طبيعي حقيقي، معدن، تطريز (quilting)، وحتى الأبواب صارت مزيّنة بنمط يطابق تنجيد المقاعد بشكل يذكّرك بكنب صالة فاخرة. لوحة العدادات الخاصة بالسائق صارت أصغر ومرفوعة في خط نظره مباشرة، وفتحات التكييف صارت كهربائية بالكامل تتحكم فيها من الشاشة فقط.

والميزة اللي تستحق الذكر: آزيرا ٢٠٢٧ هي أول سيارة إنتاجية من هيونداي تجي بسقف بانورامي ذكي يتحوّل من معتم إلى شفاف بضغطة زر. هالشي لقيناه قبل في بعض السيارات الألمانية الفخمة، لكن إنه يجي على فلاجشيب هيونداي بسعر أقل من G80 يخلّي الآزيرا عرض مغري لأي مشتري يبي إحساس فخامة قينيسيس.

أعتقد إن هيونداي هنا تستهدف بدقّة الزبون اللي يقول «أبي شي فاخر بس مو لازم G80». وهالشريحة في الخليج أكبر مما يتصوّر كثير.

المحرك والأداء

هيونداي آزيرا ٢٠٢٧ تفاصيل التصميم الخارجي

هيونداي حافظت على نفس خيارات المحرك من النسخة السابقة، والأرقام الكاملة لنسخة ٢٠٢٧ لم تُعلَن رسمياً بعد. الخيارات المتوفّرة: محرك ٢٫٥ لتر سحب طبيعي بالحقن المباشر (GDi) رباعي الأسطوانات، ومحرك هجين ١٫٦ لتر بشاحن توربيني (تيربو) مع موتور كهربائي، ومحرك سداسي الأسطوانات (V6) سعة ٣٫٥ لتر بنزين، ونسخة V6 تعمل بالغاز المسال (LPG) للسوق الكوري، مع توفر الدفع الرباعي (AWD) اختيارياً مع الـ V6.

أرقام القوة بالحصان والعزم بالنيوتن متر و٠–١٠٠ كم/س والسرعة القصوى لنسخة ٢٠٢٧ لم تُعلَن رسمياً بعد. هيونداي قالت إن المنظومة الميكانيكية محدّثة بدون تغيير جذري.

الهجين

النسخة الهجينة ١٫٦ تيربو هي اللي راح تكون أهم خيار للسوق الخليجي إذا وصلت رسمياً، لأن الزبون الخليجي اليوم صار ينظر بجدية للهجين بسبب أسعار البنزين والوعي البيئي المتزايد. هذي المنظومة موجودة من قبل في إيلانترا وسوناتا ومنتجات هيونداي الأخرى، وأثبتت موثوقيتها.

السؤال الباقي هو هل راح يجي خيار كهربائي كامل (EV) للآزيرا في المستقبل القريب؟ هيونداي ما أعلنت رسمياً، لكن باعتبار إن قينيسيس G80 الكهربائية موجودة، أعتقد إن وصول آزيرا كهربائية مسألة وقت.

التقنيات والشاشات

شاشة Pleos Connect مقاس ١٧ بوصة في آزيرا ٢٠٢٧

نظام Pleos Connect هو القفزة التقنية الكبيرة هنا. مبني على أندرويد للسيارات (Android Automotive Operating System)، يعني تحديثات لاسلكية (OTA) بشكل مستمر، تطبيقات قابلة للتحميل، وتكامل أعمق مع خدمات قوقل. الشاشة الواحدة الكبيرة بدلت شاشة ١٢٫٣ بوصة سابقة وشاشة ١٠٫٢٥ بوصة منفصلة للتكييف، وهالدمج يخلّي الكابينة تبيّن أنظف بكثير.

من ناحية أنظمة المساعدة على القيادة (ADAS)، متوقّع إن هيونداي تجي بحزمة سمارت سينس (SmartSense) الكاملة، لكن التفاصيل الكاملة لنسخة ٢٠٢٧ لم تُعلَن رسمياً بعد.

متى تصل للخليج وبكم

هيونداي آزيرا ٢٠٢٧ متوقعة في السوق الخليجي

هذا السؤال اللي يهم فياض ويهم القارئ الخليجي مباشرة. والجواب الصريح: لم يُعلَن رسمياً بعد عن موعد وصول آزيرا ٢٠٢٧ للسوق السعودي والإماراتي والخليجي عموماً، ولا عن السعر المحلي.

تاريخياً، هيونداي ما كانت تبيع الآزيرا بشكل رسمي ومنتظم في كل دول الخليج، وكانت الموديلات السابقة تظهر متفرّقة. مع التحديث الجديد والداخلية الفاخرة، أتوقّع إن هيونداي راح تعيد التفكير في توزيع الآزيرا على أسواق الخليج، خصوصاً السعودية اللي صار فيها طلب متزايد على السيدانات الفاخرة بأسعار معقولة.

السعر الكوري الافتتاحي قبل التحديث كان ريال ٩٦٬٠٠٠ تقريباً (٢٥٬٧٠٠ دولار)، ومتوقّع نسخة ٢٠٢٧ تبدأ أعلى من هذا. لو وصلت للخليج، أتوقّع نطاق سعري بين ريال ١٢٠٬٠٠٠ و١٧٠٬٠٠٠ حسب الفئة، لكن السعر الرسمي للخليج لم يُعلَن رسمياً بعد.

المنافسة الحقيقية

هنا أبي أكون صريح معاك. الآزيرا ٢٠٢٧ ما تنافس بي إم دبليو الفئة الخامسة ولا مرسيدس E مباشرة، لأن الألمانيات في طبقة سعرية وعلامة تجارية مختلفة تماماً. الصراع الحقيقي للآزيرا هو مع لكزس ES، وقينيسيس G80، وبدرجة أقل تويوتا كراون.

ضد لكزس ES: الآزيرا تتفوّق في التقنية (شاشة ١٧ بوصة، Pleos، السقف الذكي)، وفي حداثة التصميم. لكن لكزس تتفوّق في شبكة الوكلاء بالخليج، في موثوقية ما بعد البيع، وفي قيمة إعادة البيع. لكزس ES هي الخيار الآمن، الآزيرا هي الخيار الجريء.

ضد قينيسيس G80: الآزيرا قاعدة تحاكي إحساس الـ G80 بسعر أقل، لكن G80 تتفوّق بمحركاتها الأقوى وبهيكل أكبر وبتجربة فخامة أكمل. اللي عنده ميزانية G80، يأخذ G80. اللي ما يقدر يوصل، يأخذ الآزيرا ويرتاح.

ضد الألمانيات (بي إم دبليو الفئة الخامسة، مرسيدس E): الآزيرا تخسر في البريستيج وفي سمعة العلامة. لكنها تكسب بشكل واضح في القيمة مقابل المال، وفي الحجم الداخلي، وفي حزم التقنية القياسية.

رأيي

أنا أعتقد إن آزيرا ٢٠٢٧ هي ضربة ذكية من هيونداي. خذيت داخلية جينيسيس، حطّيتها في هيكل بسعر أقل، وجبت شاشة ١٧ بوصة وسقف ذكي ما تلقى مثلها إلا في سيارات الألمان فوق ٢٠٠ ألف ريال. هذي قيمة حقيقية.

من يشتريها؟ الزبون الخليجي اللي يبي إحساس الفخامة لكنه عملي، اللي ما يدفع زيادة عشان شعار جينيسيس ولا شعار بي إم دبليو، اللي يقدّر التقنية أكثر من البريستيج. رجل أعمال شاب، أو أب عائلة يبي سيدان واسع وفاخر بدون إنه يدفع ضريبة الاسم.

من ما يشتريها؟ اللي يبي قيمة إعادة بيع قوية بعد ٤ سنوات (لكزس ES أفضل)، اللي يبي تجربة قيادة رياضية (الفئة الخامسة من بي إم دبليو أفضل)، اللي عنده ميزانية فوق ٢٠٠ ألف (يروح G80 مباشرة).

شفت السيارة في الصور، وأتمنى أجرّبها قريب على أرض الواقع. لو وصلت رسمياً للسعودية بسعر معقول، أعتقد إنها راح تكسر التوقعات.

تنويه الأسعار: جميع الأسعار الواردة في هذا المقال مستندة إلى الأسعار المعلنة من الشركة المصنّعة وقت النشر، ولا تشمل رسوم الشحن أو الاستيراد أو الضرائب أو أي تكاليف إضافية. قد تختلف الأسعار الفعلية في السوق.

ملاحظة بشأن الصور: جميع الصور المستخدمة في هذا المقال هي ملك لأصحابها الأصليين من مواقع ووكالات إعلامية متخصصة. تم الاستعانة بها لأغراض إعلامية وتحريرية فقط، ولا تدّعي شبكة فياض ملكيتها. جميع حقوق التصوير والنشر محفوظة لأصحابها الأصليين.