زيكر 8X تنزل السوق بـ١٤٠٠ حصان وأقل من ١٨٨ ألف ريال، ويا جماعة هذي ما مزحة

فياض الفضل Fayadh Alfadhul
قبل يومين
5 دقيقة قراءة

سيارة زيكر 8X الهجينة الجديدة ٢٠٢٦ من الأمام بثلاثة أرباع — زيكر 8X الهجينة الجديدة — ١٤٠٠ حصان

زيكر قلبت الطاولة يوم الجمعة، وأنا أقولها بصراحة: ما توقعت إن علامة صينية تطرح سيارة دفع رباعي هجينة بقوة ١٤٠٠ حصان وتسارع من صفر إلى مية بأقل من ٣ ثواني، ثم تسعّرها بأقل من ١٨٨ ألف ريال في السوق الصيني. هذا الرقم وحده يكفي إنك تعيد قراءته مرتين.

الخبر باختصار: زيكر 8X هي ثاني سيارة هجين من علامة كانت كهربائية بالكامل حتى سبتمبر الماضي، بسعر انطلاق بعد التخفيض التسويقي يبدأ من ٣٢٩٬٨٠٠ يوان، يعني ما يعادل ١٧٢ ألف ريال تقريباً (٤٥٬٨٠٦ دولار). وفئة يو ياينغ العليا بثلاثة محركات كهربائية زائد محرك احتراق توصل لـ١٠٣٠ كيلوواط، وهذا الرقم بصيغة الحصان العربية يترجم إلى ١٤٠٠ حصان.

وليش يهمنا هالخبر في الخليج؟ لأن زيكر دخلت السعودية والإمارات رسمياً قبل أقل من سنتين، ومتوفرة الحين في البحرين عبر الوكيل الرسمي. يعني القصة ما هي في الصين بس، القصة وصلت لنا فعلاً.

الخبر بالتفاصيل

حفل إطلاق سيارة زيكر 8X في الصين — حفل إطلاق زيكر 8X في الصين — ١٧ أبريل ٢٠٢٦

يوم ١٧ أبريل ٢٠٢٦ زيكر أطلقت رسمياً 8X في السوق الصيني، وهي سيارة دفع رباعي هجينة قابلة للشحن تتوفر بأربع فئات: ماكس، ألترا، ألترا بلس، ويو ياينغ كفئة قمة. السعر الرسمي المقترح يتراوح بين ٣٥٦٬٨٠٠ و٥٠٠٬٨٠٠ يوان، لكن زيكر طرحت سعر تحفيزي محدود المدة يبدأ من ٣٢٩٬٨٠٠ يوان، وهذا أقل بـ٤٧ ألف يوان من سعر الطلب المسبق اللي كانت طارحته الشركة الشهر الماضي.

اللي يلفت الانتباه إن زيكر بنت هذا الموديل على منصة جيلي SEA-S مع نظام كهربائي بجهد ٩٠٠ فولت، ويعتمد على شحن سريع بمعدل 6C في درجة الحرارة العادية، أي إن البطارية تشحن من ٢٠٪ إلى ٨٠٪ في ٩ دقائق فقط. هذا رقم كنا نحسبه حكر على بورش وهيونداي، وصار اليوم على سيارة صينية بأقل من ربع سعر بورش تايكان.

والمفاجأة الأهم: زيكر الشركة اللي كانت فخورة بإنها كهربائية بالكامل، ما عادت كذلك. أول هجين طلعته كان 9X في سبتمبر ٢٠٢٥، و8X هي الموديل الثاني في سلسلة الهجين. يعني الخط الفاصل اللي كانت ترسمه العلامة بين نفسها وبين الشركات التقليدية… انتهى.

المحركات الثلاثة في Zeekr 8X

منظومة الدفع الكهربائية الهجينة لسيارة زيكر 8X — منظومة الدفع الهجينة بثلاثة محركات كهربائية ومحرك احتراق

هذا القسم هو اللي يستاهل الوقوف عنده. زيكر 8X تجي بخيارين للمنظومة الميكانيكية:

النسخة العادية (ماكس، ألترا، ألترا بلس) تحصل على محرك احتراق مضغوط بشاحن هوائي سعة ٢٫٠ لتر مخصص للتطبيق الهجيني، بقوة ٢٠٥ كيلوواط، مع محركين كهربائيين لقوة مجمعة تبلغ ٦٦٠ كيلوواط، والتسارع من صفر إلى مية ٣٫٧ ثانية. ثلاث ثواني وسبعة أعشار في دفع رباعي بحجم تاهو. أرقام كانت قبل سنوات تحتاج سيارة خارقة.

لكن فئة يو ياينغ هي الهدف الحقيقي. ثلاث محركات كهربائية زائد محرك الاحتراق، بقوة إجمالية ١٠٣٠ كيلوواط، يعني ١٤٠٠ حصان، وتسارع من صفر إلى مية في ٢٫٩٦ ثانية. وزيكر تسميها "منظومة الميجاوات" لأنها أول هجين في العالم يكسر حاجز الميجاوات بمنظومة كهربائية مدنية.

البطارية ليثيوم ثلاثية العناصر، بسعة ٥٥ أو ٧٠ كيلوواط ساعة، تعطي مدى كهربائي صافي يصل لـ٤١٠ كيلومتر تحت دورة الاختبار الصينية CLTC. والمدى الكلي لما يكون الخزان معبّأ والبطارية مشحونة يوصل لـ١٤١٦ كيلومتر. رقم يعني إنك تقدر تقطع من الرياض إلى دبي وتبقى فيك رصيد.

للمقارنة، BMW XM تعطيك ٧٤٨ حصان وتسارع ٣٫٧ ثانية. رينج روفر سبورت SV تعطيك ٦٣٥ حصان و٣٫٦ ثانية. لامبورجيني أوروس بيرفورمانتي ٦٥٧ حصان و٣٫٣ ثانية. زيكر 8X يو ياينغ تتجاوز هذول الثلاثة كلهم في الأداء وبأقل من ربع سعر أرخصهم في بلدها.

لماذا زيكر تخلّت عن الكهرباء الصافية

تحول استراتيجية زيكر من الكهرباء الصافية إلى الهجين — زيكر 8X — التحول من الكهرباء الصافية إلى الهجين

هذا السؤال اللي يدور في ذهني من أول ما شفت الخبر. زيكر تأسست سنة ٢٠٢١ كعلامة كهربائية فاخرة تحت مظلة جيلي، وبنت سمعتها على موديلات مثل 001 و007 و009 و7X بدون أي محرك احتراق. كانت رسالتها واضحة: المستقبل كهربائي صافي، ولا مكان للبنزين.

ثم جا سبتمبر ٢٠٢٥ وأطلقوا 9X الهجينة، وبعدها بسبعة أشهر طلعت 8X. رأيي في السبب بسيط: زيكر تعلمت الدرس اللي تعلمته BYD قبلها. السوق العالمي مو جاهز للكهرباء الصافية في فئة الدفع الرباعي الفاخر. عوائق شحن، قلق مدى، أسعار كهرباء مرتفعة في بعض الأسواق، والأهم: المشتري الخليجي والأفريقي والجنوب آسيوي يبي سيارة تمشي ١٤٠٠ كيلومتر بدون ما يفكر.

الهجين القابل للشحن هو الحل الذكي: تجربة كهربائية كاملة للقيادة اليومية داخل المدينة، وراحة بال محرك الاحتراق للسفر الطويل. وهذا بالضبط اللي يناسبنا في منطقة الخليج، حيث محطات الشحن السريع لسا في بداية الانتشار.

السعر الذي هز السوق

لوحة تسعير زيكر 8X ماكس ألترا ألترا بلس يو ياينغ — لوحة تسعير فئات زيكر 8X الأربع في السوق الصيني

السعر الانطلاقي ٣٢٩٬٨٠٠ يوان، يعني ١٧٢ ألف ريال تقريباً. فئة يو ياينغ، فئة الـ١٤٠٠ حصان، تبدأ من ٤٧٣٬٨٠٠ يوان، أي حوالي ٢٤٧ ألف ريال في الصين. نعم، ربع مليون ريال لسيارة دفع رباعي بـ١٤٠٠ حصان وتسارع ٢٫٩٦ ثانية.

فلنكون واقعيين: هذا سعر السوق الصيني، وما راح يوصل لنا بنفس الرقم. ضريبة الاستيراد، الشحن، هامش الموزع، مواصفات الإقليم. المتوقع إن السعر في الخليج راح يكون أعلى بكثير. لكن حتى لو تضاعف، يبقى أرخص بكثير من BMW XM اللي تنطلق فوق ٦٠٠ ألف ريال في السعودية، أو رينج روفر سبورت SV اللي تتجاوز ٦٨٠ ألف ريال.

المعادلة السعرية مقابل الأداء اللي تقدمها 8X هي ظاهرة جديدة في السوق، ما شفنا شي مشابه لها. حتى BYD U8 اللي تعتبر منافس مباشر ما تقدم ١٤٠٠ حصان.

هل تصل للخليج

زيكر موجودة في الخليج منذ أواخر ٢٠٢٤، بمعارض في دبي وأبوظبي والرياض وجدة، ووكيل رسمي فتح أبوابه في البحرين منذ عامين. لكن 8X تحديداً لم تصل بعد لأي سوق خليجي

الرئيس التنفيذي لمجموعة جيلي، جان جياو يوي، أكد خلال حفل الإطلاق في الصين إن النسختين الدوليتين من 8X و9X سيتم طرحهما خارج الصين في الربع الثالث من ٢٠٢٦. هذا يعني أن ثلاثة إلى خمسة أشهر تفصلنا عن وصولها الفعلي لوكلاء الخليج.

حتى اللحظة لم يُعلَن رسمياً عن سعر أو موعد وصول نهائي في أي سوق خليجي. من اللي جالس يتابع من قريب، ما عليك إلا الصبر أو تزور وكيل زيكر في الخليج وتسجّل اهتمامك مبكراً

رأيي

زيكر 8X من الخلف منظور تحريري لشبكة فياض — زيكر 8X من الخلف — الخلاصة التحريرية

أنا شفت كثير إعلانات سيارات صينية خلال السنتين الأخيرتين، وغالبيتها كان فيه مبالغة أو رقم واحد مبهر يغطي على نواقص كثيرة. 8X مختلفة، وهذا اللي يقلقني. الأرقام متماسكة، المنصة التقنية حقيقية (٩٠٠ فولت وشحن 6C ما هي مزاح)، والشركة الأم جيلي عندها إمكانات تصنيع وتوزيع عالمية.

لكن خلوني أكون صريح: المشكلة ما هي في السيارة، المشكلة في ما بعد البيع. قطع الغيار، ورش الصيانة المتخصصة للمنظومات الهجينة المعقدة، قيمة إعادة البيع بعد ٣ سنوات. هذي الأسئلة ما لها إجابات واضحة في الخليج إلى الآن. زيكر توسعت بسرعة، لكن البنية التحتية للخدمة لسا في بداياتها.

رأيي: لو كنت في مكان المشتري الخليجي اللي يبحث عن سيارة دفع رباعي فاخرة، أنصح إنك تنتظر ستة أشهر من نزولها في السوق المحلي، تشوف تجارب الملاك الأوائل، تتأكد من شبكة الصيانة، ثم تقرر. الأرقام مغرية، لكن الصبر هنا أغلى من الاندفاع.

اللي أكيد منه: 8X غيّرت المعادلة، وكل شركة فاخرة في العالم لازم تعيد حساباتها بعد هذا الإطلاق. من يقدم ١٤٠٠ حصان بأقل من ربع مليون ريال في بلده، يستحق على الأقل إننا نتابعه بجدية.

تنويه الأسعار: جميع الأسعار الواردة في هذا المقال مستندة إلى الأسعار المعلنة من الشركة المصنّعة وقت النشر، ولا تشمل رسوم الشحن أو الاستيراد أو الضرائب أو أي تكاليف إضافية. قد تختلف الأسعار الفعلية في السوق.

ملاحظة بشأن الصور: جميع الصور المستخدمة في هذا المقال هي ملك لأصحابها الأصليين من مواقع ووكالات إعلامية متخصصة. تم الاستعانة بها لأغراض إعلامية وتحريرية فقط، ولا تدّعي شبكة فياض ملكيتها. جميع حقوق التصوير والنشر محفوظة لأصحابها الأصليين.